說到交通肇事罪，大多數(shù)人應(yīng)該都不陌生，但關(guān)于該罪的認(rèn)定，其實是存在一些爭議的。比如，張三無證駕駛，錯把油門當(dāng)剎車，把行人撞成了重傷。之后，他連忙把行人送去了醫(yī)院。在醫(yī)護人員把行人抬進搶救室后，張三為了逃避法律責(zé)任，悄悄離開了醫(yī)院。在這種情況下，張三的行為屬于交通肇事后逃逸嗎？
有觀點認(rèn)為，只要是為了逃避法律追究而逃跑的行為，就屬于逃逸。但也有觀點認(rèn)為，只要行為人救助了傷者，逃跑的行為就不屬于逃逸。那到底哪種觀點是正確的呢？就此來具體介紹一下相關(guān)的內(nèi)容。
一、交通肇事罪基本犯的認(rèn)定
刑法第一百三十三條規(guī)定，交通肇事罪是指違反交通運輸管理法規(guī)，因而發(fā)生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失的行為。也就是說，并不是所有交通肇事行為都成立交通肇事罪。在交通肇事罪基本犯的認(rèn)定中，主要有四個關(guān)鍵問題。
第一，關(guān)于交通肇事罪的主體——只有駕駛員才能成立本罪嗎？
交通肇事罪不是身份犯，非交通運輸人員也能成為本罪的主體。具體來說是為什么呢？一方面，是因為刑法并沒有對本罪的行為主體做出限定；另一方面，是因為在現(xiàn)實生活中，非交通運輸人員也完全有可能違反交通運輸管理法規(guī)，造成事故，進而滿足交通肇事罪的構(gòu)成要件。舉個例子，王五在高速公路上攔車乞討，導(dǎo)致了數(shù)車相撞、數(shù)人傷亡的重大交通事故，那么，王五的行為應(yīng)當(dāng)成立交通肇事罪。
第二，關(guān)于交通肇事罪成立的前提——沒有違反交通運輸管理法規(guī)，但造成重大損失的，能成立本罪嗎？
交通肇事罪成立的前提是行為人必須有違反交通運輸管理法規(guī)的行為。也就是說，如果發(fā)生了交通事故，但行為人沒有違反任何交通運輸管理法規(guī)，那他就不可能成立交通肇事罪，也不成立其他犯罪。比如，李四開車正常行駛在高速公路上，突然一個行人橫穿高速公路，李四躲閃不及，將其撞死。在這種情況下，李四沒有違反任何交通運輸管理法規(guī)，所以他雖然撞死了人，但也不成立交通肇事罪。
在許多國家，幾乎所有違反交通法規(guī)的行為，比如超速行駛、闖紅燈、違章停車等，都成立犯罪，并不以造成事故為前提。但我國刑法的處罰范圍很窄。在我國，存在違反交通運輸管理法規(guī)的行為只是前提，并不是只要有這個前提就一定成立交通肇事罪，因為刑法還要求違規(guī)駕駛行為必須造成重大事故。而且，如果造成的事故在致人重傷、死亡或者使公私財產(chǎn)遭受重大損失這個范圍之外，也不成立交通肇事罪。
第三，關(guān)于交通規(guī)范的保護目的——違反了交通運輸管理法規(guī)，但這與導(dǎo)致的事故無關(guān)，能成立本罪嗎？
具體的交通運輸管理法規(guī)是具有特定目的的，只有當(dāng)結(jié)果的發(fā)生與行為人所違反的交通運輸管理法規(guī)具有關(guān)聯(lián)性時，該行為才成立交通肇事罪。比如，行為人駕駛沒有經(jīng)過年檢的車輛撞死了一個行人，但車輛本身并沒有任何故障，事故是由行人橫穿高速公路導(dǎo)致的。雖然交通運輸管理法規(guī)明文規(guī)定，禁止駕駛沒有經(jīng)過年檢的車輛，但這是為了防止因車輛存在故障而導(dǎo)致交通事故。在這個例子中，事故并不是由車輛故障導(dǎo)致的，所以不能將行為人的行為認(rèn)定為交通肇事罪。再比如，交通運輸管理法規(guī)規(guī)定了禁止酒后駕駛，這是為了防止駕駛者因為飲酒而導(dǎo)致駕駛能力減退或喪失，進而造成交通事故。所以，如果飲酒沒有讓駕駛員的駕駛能力減退或喪失，但車輛出現(xiàn)了無法預(yù)料的剎車故障，進而導(dǎo)致了交通事故，那就不能對駕駛者以交通肇事罪論處。
第四，關(guān)于駕駛工具——駕駛非機動交通工具從事交通運輸行為，違章造成重大事故的，能成立本罪嗎？
如果這種行為發(fā)生在公共交通管理的范圍內(nèi)，具有危害公共安全的性質(zhì)，那應(yīng)該以交通肇事罪論處，否則就只能認(rèn)定為其他犯罪。比如，在城區(qū)或其他行人較多、有機動車往來的道路上違章騎三輪車，造成重大事故的，就具有危害公共安全的性質(zhì)，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為交通肇事罪。但是，在行人稀少、沒有機動車往來的道路上違章騎三輪車，致人重傷或死亡的，就不具有危害公共安全的性質(zhì)，只能認(rèn)定為過失致人重傷罪或過失致人死亡罪。
二、如何理解“逃逸”
刑法第一百三十三條規(guī)定，犯交通肇事罪的，處三年以下有期徒刑或者拘役；交通運輸肇事后逃逸或者有其他特別惡劣情節(jié)的，處三年以上七年以下有期徒刑；因逃逸致人死亡的，處七年以上有期徒刑。很顯然，交通運輸肇事后逃逸和因逃逸致人死亡是本罪的加重情節(jié)。而想要理解這兩種加重情節(jié)，關(guān)鍵就是理解這里的“逃逸”。
有觀點認(rèn)為，交通運輸肇事后逃逸，是指行為人在造成了構(gòu)成交通肇事罪的交通事故后，為逃避法律追究而逃跑的行為。按照這種觀點，在本文開頭的例子中，張三將傷者送到醫(yī)院后逃離的行為，屬于交通肇事后逃逸。
筆者認(rèn)為，這么理解“逃逸”并不妥當(dāng)。為什么這么說呢？
一方面，對所有犯罪人來說，在犯罪后為逃避法律追究而逃跑都是“人之常情”。也就是說，犯罪后不逃跑的行為是不具有期待可能性的。也正是因為考慮到這一點，刑法才會把自首規(guī)定為法定的從寬處罰情節(jié)，才沒有把逃避法律追究作為其他犯罪的加重情節(jié)。試想一下，為什么刑法沒有規(guī)定殺人、搶劫后逃逸的要提高法定刑呢？難道是因為交通肇事罪更嚴(yán)重嗎？顯然不是。由此可見，交通肇事罪把逃逸作為加重情節(jié)，應(yīng)該與逃避法律責(zé)任沒什么關(guān)系。
另一方面，如果按照上述觀點來處理，會造成處罰的不合理。比如，甲開車追殺騎摩托車的乙，過失造成交通事故，導(dǎo)致丙重傷。為了繼續(xù)追殺乙，甲沒有停下來救助丙，最終導(dǎo)致丙死亡。按照上述觀點，因為甲離開不是為了逃避法律責(zé)任，而是為了追殺乙，所以該行為不屬于逃逸。這顯然是不合理的。
那究竟應(yīng)該怎么解釋這里的“逃逸”呢？答案是要結(jié)合立法目的來解釋。
刑法之所以將逃逸規(guī)定為交通肇事罪的法定刑加重情節(jié)，是因為在這種場合下有需要被救助的被害人，這樣規(guī)定能促使行為人救助被害人。要知道，行為人先前的交通肇事行為使他人的生命處于危險狀態(tài)，于是行為人產(chǎn)生了作為義務(wù)。如果不履行作為義務(wù)，就屬于遺棄行為，當(dāng)然能成為法定刑加重的根據(jù)。所以，我們應(yīng)當(dāng)以不救助被害人為核心去理解和認(rèn)定逃逸。也就是說，逃逸就是指逃避救助被害人的義務(wù)。
按照這種觀點，造成交通事故后，行為人留在原地，但就是不救人的，也應(yīng)該認(rèn)定為逃逸。造成交通事故后，行為人讓家屬或朋友去救助傷者，而自己離開現(xiàn)場的，則不應(yīng)該認(rèn)定為逃逸了。在本文開頭的例子中，雖然張三在把人送到醫(yī)院后就離開了，但因為他已經(jīng)履行了救助被害人的義務(wù)，所以不應(yīng)該將其行為認(rèn)定為逃逸。
既然明確了逃逸是指逃避救助被害人的義務(wù)，那因逃逸致人死亡也就好理解了。具體來說，就是指因為不救助被害人而導(dǎo)致被害人死亡的行為。
最后還有一點需要注意——關(guān)于本罪的認(rèn)定，無論是基本犯還是加重情節(jié)，都不能把交通行政管理法規(guī)上的責(zé)任等同于刑法上的責(zé)任。比如，趙六在白天把貨車停在馬路邊，然后下車小便，這時一輛小客車飛速駛來，撞到貨車尾部，司機當(dāng)場死亡，而趙六報警后迅速逃離現(xiàn)場。按照《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十二條的規(guī)定，“發(fā)生交通事故后當(dāng)事人逃逸的，逃逸的當(dāng)事人承擔(dān)全部責(zé)任”，趙六應(yīng)該承擔(dān)全部責(zé)任。但該條例規(guī)定的只是行政責(zé)任，司法機關(guān)不能把認(rèn)定行政責(zé)任的法律根據(jù)直接當(dāng)作認(rèn)定刑事責(zé)任的法律根據(jù)，不能直接認(rèn)定趙六構(gòu)成交通肇事罪，而要進行獨立的刑法規(guī)范判斷。從案情來看，趙六對小客車司機的死亡沒有責(zé)任，不構(gòu)成交通肇事罪。
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